Sintomas de una valvula doblada
En un motor de combustión interna de cuatro tiempos, las válvulas de entrada y salida juegan un papel crítico en la capacidad de un vehículo para convertir combustible en energía.
¿Qué hacen las válvulas?
Las válvulas controlan el movimiento de un líquido a través de un sistema. En el motor de su coche hay este aire líquido.
En la carrera de admisión, las válvulas de admisión deben abrirse para que el aire fresco pueda entrar en la cámara de combustión. Durante la carrera de escape, las válvulas de escape deben abrirse para que la mezcla de combustión quemada pueda escapar de la cámara de combustión.
En la carrera de compresión, las válvulas de entrada y salida deben permanecer cerradas para generar energía potencial antes de que se encienda la mezcla de combustión. La fuerza de esta combustión le da a su vehículo su poder.
Casi todos los vehículos con motores de combustión interna tienen válvulas de entrada y salida. Estas válvulas se encuentran en la culata (en las culatas). Por lo general, hay dos válvulas de entrada y dos válvulas de salida por cilindro, por lo que un motor de cuatro cilindros tendría un total de 16 válvulas(2*2*4 = 16).
La mayoría de los V8 modernos tienen 32 válvulas, pero los motores LS utilizados en corbetas (LS3, LS4 y LS5) solo tienen una válvula de entrada y salida por cilindro, que es un total de 16 válvulas.
Principales causas de una válvula doblada
1) en la aceleración del motor
Un fabricante de vehículos establece la línea roja de un motor en función de muchos factores. Por ejemplo, el peso y el equilibrio del conjunto giratorio, la resistencia de los resortes de la válvula, el calor, los armónicos y el suministro de aceite disponible se pueden considerar como pruebas de diseño y carga del motor de los ingenieros. La transmisión también puede desempeñar un papel en esta decisión.
Para los vehículos con transmisión manual, es posible acelerar demasiado el motor cambiando a una marcha que sea demasiado baja para la velocidad a la que el automóvil conduce. También conocido como" cambio de dinero", este es un error caro que puede costar un motor.
Si opera el embrague mientras las ruedas giran demasiado rápido para el engranaje seleccionado, no hay nada que la unidad de control pueda hacer para evitar que cause daños mecánicos graves. Su cerebro es, después de todo, la computadora de transferencia para un cambio de palanca.
Generalmente no se recomienda hacer funcionar el motor más alto que la línea roja del fabricante, A menos que actualice muchos de los componentes internos del motor. Las actualizaciones requeridas varían según la marca y el modelo.
Las velocidades excesivas del motor generalmente no son posibles en vehículos con transmisiones automáticas (incluidas las CVT). En estos vehículos, el módulo de control de transmisión (TCM) estaba destinado a evitar que el motor acelerara más alto de lo que el vehículo estaba diseñado para.
2) Motor Timed incorrecto
La "sincronización" de un motor puede referirse a la sincronización de encendido que le dice a las bujías cuándo disparar. La sincronización también puede referirse a la sincronización mecánica del motor de levas. La sincronización de la leva indica a las válvulas cuándo abrir para cada cilindro a medida que gira el cigüeñal.
La sincronización de la leva generalmente se gestiona ejecutando una correa de distribución o cadena de distribución en un conjunto de poleas y piñones. Cuando el cigüeñal gira, gira una correa que gira cada leva en una relación predeterminada con la rotación del árbol de levas.
En muchos motores, los pistones pueden entrar en contacto con las válvulas si el control de la leva del motor es incorrecto. Este diseño se llama un motor de interferencia.
Un motor sin problemas es un diseño de motor en el que las válvulas y los pistones están lo suficientemente separados entre sí como para que no se pueda contactar con ellos independientemente del clima.
Si la correa de distribución o la cadena de distribución se reemplaza, pero el motor no se ajusta correctamente, es muy fácil doblar una válvula en un motor de interferencia.
Si usted mismo cambia una correa dentada, es importante seguir todas las instrucciones del fabricante del vehículo de acuerdo con el manual de servicio de fábrica. Gire el motor un par de veces a mano para asegurarse de que no hay componentes internos están en contacto antes de botón todo de nuevo.
3) correa dentada rota
Si la correa dentada se engancha en un motor de interferencia, hay una buena probabilidad de que un pistón entre en contacto con una válvula y doble esa válvula. Esta es una de las razones por las que es importante cambiar la correa dentada a tiempo.
Las correas dentadas generalmente funcionan perfectamente hasta que lo haces. no puede haber ninguna advertencia antes de que se rompa una correa dentada. Al menos una correa dentada rota te dejará atascado.
Las cadenas de distribución generalmente no requieren mantenimiento, a menos que haya un problema con un tensor de cadena.
4) aceite de motor bajo
El aceite de motor es fundamental para la salud de su motor. Si el nivel de aceite del motor es demasiado bajo para proporcionar suficiente presión de aceite para todo el motor, pueden surgir varios problemas. Uno de estos problemas es que una válvula se atasca en la guía de la válvula, que podría doblar la válvula si sobresale y un pistón puede entrar en contacto.
Pocos problemas causados por la escasez de petróleo son baratos de resolver, pero controlar y mantener el nivel de aceite es muy barato. No olvide este paso crítico de ser propietario de su vehículo.
Cómo determinar si las válvulas están dobladas
La mejor manera de determinar si tiene una válvula doblada es quitar la culata para que pueda tomar físicamente las válvulas en su mano. Dado que esto requiere mucho trabajo, la mayoría de las personas harán una prueba de compresión o una prueba de estanqueidad en su lugar.
Una prueba de compresión le dirá cuánta compresión hace cada cilindro. Es una prueba de tornasol rápida y fácil para medir el estado de su motor.
Si realiza una prueba de compresión y resulta que la compresión en un cilindro es baja, puede proceder con una prueba de estanqueidad. Una prueba de sellado muestra exactamente dónde sale el aire del motor en la carrera de compresión cuando la cámara de combustión necesita ser sellada.
Una prueba de estanqueidad hacia abajo se realiza conectando el aire comprimido a la abertura de la bujía de un vehículo y girando el cigüeñal hasta que el cilindro esté en la carrera de compresión. Una vez alcanzado, debería ser capaz de sentir qué parte del aire del motor se precipita más rápido.
Si escucha el siseo de aire a través de la entrada, es posible que tenga una válvula de entrada doblada. Si escucha el siseo de aire del escape, es posible que tenga una válvula de escape doblada.
Recuerde que solo porque sienta que el aire está saliendo de estos lugares, esto no significa necesariamente que tenga una válvula doblada. Simplemente pueden tener una acumulación de carbono alrededor de las válvulas, haciendo que el aire se escape de un sello defectuoso.
Esto probablemente aún requeriría un trabajo de válvula para corregirlo completamente, pero puede mitigar el problema con un aditivo como la espuma de mar.
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Mis válvulas están dobladas. ¿Ahora qué?
Dependiendo de lo baja que sea la compresión, es posible que desee hacer algún trabajo. La cantidad de trabajo de cabeza requerida varía en cada caso, por lo que es aconsejable confiar en el juicio de su mecánico o taller de máquinas.
Si tiene otros problemas con el motor, a veces también es una opción razonable reemplazar el motor con un motor usado con menor kilometraje.
