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| como sacar el cojinete de desenganche del embrague |
Como sacar un cojinete piloto
Cuando el embrague está desconectado, el cigüeñal y el eje de entrada de la caja de cambios giran a diferentes velocidades. El rodamiento piloto permite que esta diferencia suceda. En caso de que escuche un silbato o un ruido extraño cuando presione el pedal del embrague, es una señal de que su rodamiento piloto debe cambiarse lo antes posible. Este artículo le informa más sobre el rodamiento piloto, cómo quitar el rodamiento piloto y cómo usar una herramienta de extracción de rodamientos piloto. También aprenderá los síntomas de un mal cojinete / buje piloto y cómo resolverlo.
Síntomas de un rodamiento de piloto defectuoso
Al igual que otros componentes de un automóvil, los síntomas pueden variar según la situación de la marca y el modelo del vehículo. En la mayoría de las situaciones, sin embargo, los síntomas son los mismos.
Ruido: El síntoma muy común que todo el mundo puede notar al tener un mal rodamiento piloto es el alto sonido de lloriqueo producido cuando el pedal del embrague está completamente desconectado. La intensidad del ruido de traqueteo o molienda depende de la extensión del daño del rodamiento piloto. En algunos casos, el ruido no provendrá del rodamiento piloto, pero podría deberse a una mala transmisión o al kit de embrague completo. Esto necesita habilidades diagnósticas profesionales para diferenciarlas.
Sensación inusual del pedal del embrague: Otro síntoma muy fácil es un cambio en la sensación del pedal del embrague. El estado del rodamiento piloto determina si la sensación del embrague es rígida o suave. Cuando un rodamiento piloto malo llega a una etapa avanzada, aumenta notablemente la rigidez del pedal del embrague. Cuanto más se desgaste el rodamiento piloto, más difícil será presionar el pedal del embrague. En una etapa tardía, será imposible presionar el pedal del embrague para desenganchar la caja de cambios.
Es más difícil cambiar de marcha: La función del kit de embrague es desenganchar completamente la caja de cambios del motor. Por lo tanto, si alguna de sus piezas se vuelve defectuosa, dificulta que el kit de embrague haga el trabajo de manera completa y eficiente. Comienza a ser difícil para usted cambiar de marcha, escuchar sonidos de molienda mientras pone el palo en los engranajes o el palo aparece mientras conduce y se pone en la posición neutral. Si se llega a ver alguno de estos signos, es necesario obtener el kit de embrague comprobado especialmente el cojinete piloto.
Vibración: Otro indicio obvio de un mal rodamiento piloto es que el conductor detecta la vibración en el pedal del embrague mientras cambia de marcha. Cuando el cojinete piloto está en buenas condiciones el embrague deprimir va suavemente y constantemente. Sin embargo, cuando comienza a sentir una vibración en el pedal del embrague, es un indicador de un cojinete desgastado.
Estas vibraciones se producen al cambiar de marcha y presionar el pedal del embrague. Los dos suceden ya que el rodamiento piloto no puede alinearse con la placa de presión en la transmisión.
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Cómo quitar el cojinete piloto Guía paso a paso
Ahora vamos a aprender cómo quitar el buje piloto / cojinete, cómo utilizar un extractor de cojinete piloto y cómo quitar los cojinetes piloto. Los cojinetes piloto están ubicados en el extremo del cigüeñal del motor. El cojinete permite que el eje de entrada deje de girar para que los cambios puedan ocurrir de una manera suave y constante. Una vez que diagnostica la falla, necesitamos quitar el rodamiento piloto para reemplazarlo. Por lo tanto, primero debe quitar toda la transmisión del automóvil junto con el kit de embrague.
Primero, necesita tener un extractor de rodamientos piloto para hacer el trabajo de una manera limpia y profesional. Sugerimos esta herramienta: OTC (7318) Extractor de rodamientos piloto. Esta herramienta hace que el proceso de eliminación del rodamiento sea mucho más fácil y menos complicado.
Inserte la herramienta de extracción del rodamiento piloto con el atasco completamente atrás en el rodamiento piloto. Gire las herramientas para manejar en el sentido de las agujas del reloj para extender las manos de la herramienta hacia afuera. De esta manera, el cuerpo de la herramienta descansará contra el volante, lo que apoyará el proceso de tracción.
Utilice una llave para apretar la tuerca de atasco mientras tira del rodamiento piloto hacia afuera. Cuando escuche un sonido "POP", es una señal de que el rodamiento piloto está empezando a salir de su lugar. En este punto, es más fácil apretar la tuerca. Continúe haciendo esto hasta que retire el rodamiento por completo.
Después de retirar el cojinete, inspeccionarlo y examinar también el extremo del cigüeñal. Use un paño limpio para limpiar el extremo del cigüeñal donde se instalará el nuevo rodamiento. Trate de hacerlo más limpio posible para facilitar la instalación del nuevo cojinete.
Obtener el nuevo rodamiento y compararlo con el anterior. Asegúrese de que los dos tienen las mismas dimensiones y diámetro dentro y fuera.
Para instalar el nuevo rodamiento fácilmente, colóquelo en el congelador durante 30 minutos para que se encoja. Esto hará que sea fácil de instalar. Colóquelo suavemente al final del cigüeñal. Usando un martillo, haga grifos en el rodamiento para encajarlo en el lugar. Haga esto con cuidado para evitar dañar el nuevo rodamiento piloto.
Vea este video para saber más sobre el proceso:
Palabras finales:
Después de comprender todos los síntomas de un mal rodamiento piloto y su propósito, puede saber cuándo los rodamientos están defectuosos. Si nota alguno de estos síntomas, visite a un mecánico experto para verificar, diagnosticar y solucionar el problema. Este no es un trabajo de DIYer, ya que implica desmontar la transmisión y el kit de embrague del automóvil. El proceso requiere un nivel avanzado de experiencia y el uso de herramientas especiales.
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Tito
Hola, estoy R. Hasan Tito, un mecánico y propietario de este sitio web. Mi amigo y yo creamos este sitio web para compartir nuestro conocimiento, experiencia y experiencia con la comunidad de nuestros compañeros mecánicos y los usuarios de automóviles. Soy especialista y mecánica automotriz certificada (Autos Comerciales Pesados y Privados). He estado trabajando como mecánico durante más de quince años. Trabajé durante mucho tiempo en compañías de Global Rebound Automotive (Toyota, TATA, BMW, Nissan, Televisores y otros) como supervisor mecánico y mecánico.
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