Modo limp home

Imagina lo siguiente: conduce como en cualquier día normal. De repente tu mesa se ilumina como un árbol de Navidad. Su coche todavía conduce, pero casi no tiene electricidad.

¿Qué es el modo Limp?

El modo Limp (también llamado Modo Limp home) es una calibración o placa muy conservadora utilizada por la unidad de control del motor (ECU) o la unidad de control de transmisión (TCU) cuando se detecta un error potencialmente dañino en uno de los componentes del tren motriz.

Puede imaginar el modo limp home como un modo seguro para su automóvil que está diseñado para prevenir o mitigar los daños del motor. En lugar de apagar completamente el motor y dejarlo varado, el conductor puede "cojear" con esta calibración o guiar al mecánico para un diagnóstico y reparación.

Cuando un vehículo está en ralentí, se pueden hacer varias cosas que reducen la potencia disponible del vehículo a un nivel más seguro.

En primer lugar, la mayoría de las calibraciones del motor generalmente funcionan bien, ya que una mezcla de aire rica en combustible a menudo es mucho más segura que una relación de combustible de aire pobre. Una unidad de control en modo libre también puede limitar la velocidad máxima del motor( RPM), el tiempo de encendido (retardo para cada chispa del cilindro) o el tiempo de la válvula (cambio al abrir las válvulas de entrada y/o salida).

Si el vehículo está turboalimentado, es probable que la placa funcione con la válvula de escape del turbo completamente abierta, limitando la presión de refuerzo al ralentí mecánico. Esta presión de recuperación es probablemente un orden de magnitud menor que la presión máxima de recuperación que normalmente vería.

Si el error se detectó en la transmisión, su transmisión puede cambiar a la segunda o tercera y permanecer allí. Esto resulta en una aceleración lenta de una parada y una velocidad del motor mucho más alta en la carretera.

¿Qué causa el modo suelto?

Hay varias causas para el modo de cojera. Algunas causas son específicas del vehículo, ya que la implementación de ECUs y TCU de cada fabricante es ligeramente diferente.

# 1-sensores defectuosos)

A veces, un vehículo entra en modo suelto cuando la unidad de control se confunde, ya sea debido a un sensor defectuoso, una señal del sensor faltante o una lectura del sensor que no se especifica.

Si el motor no puede leer con precisión la densidad del aire que entra en la cámara de combustión, no saben cuánto combustible inyectar. Inyectar una cantidad incorrecta de combustible para la situación dada puede causar daños al motor, especialmente si el régimen del motor y la carga aumentan.

#2-Overboost

En un vehículo cargado, el controlador pulse controla el proceso de eliminación de residuos. Una válvula de escape normalmente permite que el exceso de gas de escape fluya hacia el turbo (y no desde la turbina del turbo). Esto se hace para mantener la presión del Pulso objetivo.

Overboost es una condición en la que la presión efectiva del aumentador de presión durante un período de tiempo más largo es mucho más alta que la presión del aumentador de presión del objetivo del ECU. Si un vehículo cargado entra en un estado de overboost debido a un fallo del controlador de impulso o del solenoide de escape, puede habilitar el modo de rodamiento para evitar daños catastróficos en el motor, como rodamientos girados, bandas elásticas rotas o Bielas dobladas.

Overboost debido a un wastegat que simplemente no puede fluir, un volumen de escape suficientemente alto se llama boost creep y a veces se manifiesta a velocidades más altas en vehículos modificados. Es más probable que aparezca cerca del nivel del mar en días fríos cuando el aire es muy denso. Se trata de un problema mecánico que no puede resolverse recalibrando el ECU.

#3-acierta o falla

Las fallas constantes del motor o los baches pueden eventualmente poner a un vehículo en modo de cojera. Uno o dos errores de disparo probablemente no activen el modo de cojera, y es poco probable que tenga problemas con el golpe intermitente que se produce mientras navega por la carretera.

Casi todos los motores golpean en algún momento, pero en casos de luz, la ECU a menudo solo detiene el tiempo de encendido por un tiempo hasta que las cosas vuelven a la normalidad.

# 4-pérdida de vacío o pulso

Una pérdida significativa de vacío o refuerzo a menudo introduce un gran volumen de aire no medido en la cámara de combustión, cambiando drásticamente la relación de combustible del aire. Si la relación de combustible de aire real difiere significativamente de la relación de combustible de aire esperada, un vehículo puede cambiar al modo lame.

# 5-líquido bajo

Algunos ECUs y TCU controlan el nivel de líquido. Si el nivel de aceite del motor o del fluido de la transmisión es demasiado bajo, esto puede reducir la presión del aceite, lo que puede desencadenar el modo cojo en algunos vehículos.

# 6-falta de sistemas de emisión

Cambiar un vehículo para quitar los dispositivos de emisión a menudo activa un modo de suspensión porque no hay ningún sensor u otro componente (además, esta práctica también es ilegal en muchos lugares).

# 7-sobrecalentamiento

Si el vehículo se sobrecalienta, la unidad de control puede cortar el combustible para algunos cilindros para que el aire frío pueda bajar las temperaturas del motor.

Cómo evitar el modo lame 

Por lo general, no es aconsejable evitar la cojera a menos que tenga una buena razón para hacerlo y comprender las posibles consecuencias. Algo estaba mal con el vehículo cuando se activó el modo de suspensión, y si intenta conducir el vehículo con los parámetros normales del motor o la transmisión, existe el riesgo de que el tren motriz se dañe.

Los siguientes consejos son arreglos muy temporales que se pueden usar para llevarlos a casa o a la tienda, pero no abordarán la causa del problema. Por favor, lleve su vehículo a un mecánico tan pronto como sea posible para diagnosticar y solucionar el problema real con el fin de evitar la posibilidad muy real de daños en el motor o la transmisión.

Si uno de los siguientes consejos funciona, puede esperar que el modo lame regrese con bastante rapidez si el error continúa. Trate de conducir en esta dirección subiendo por una pista con un hombro o tomando caminos menos transitados.

#1-Reiniciar La Máquina

A veces, simplemente apagar el coche y volver a encenderlo, el modo cojea.

# 2-Eliminar el código

Es posible que pueda eliminar cualquier código encontrado con un escáner OBD2. Lo mejor es comprar un buen escáner OBD2, ya que puede pagarlo usted mismo después de un uso, pero su tienda local de autopartes probablemente tendrá escáneres que puede pedir prestado. Desafortunadamente, es posible que no se le permita Borrar el código en su nombre por razones de responsabilidad.

#3-desconecte y vuelva a conectar la batería

Muchos vehículos olvidarán una luz de control del motor que se liberó después de que la batería se desconectó y luego se volvió a conectar. Simplemente desconecte el terminal negativo de la batería y vuelva a conectarlo después de unos segundos.

Se recomienda mantener el pedal del freno durante un tiempo mientras la batería está desconectada para asegurarse de que la corriente restante en el sistema se ha disipado.