Olor A Quemado De Tu Auto
Los motores de combustión interna funcionan según el principio de quemar cosas más rápido. Irónicamente, no debe oler algo que se quema mientras conduce en la carretera.
Si se produce un olor a quemado dentro o alrededor del vehículo, es importante identificar la fuente y solucionar el problema. Algunos materiales en llamas son muy peligrosos e incluso pueden causar un incendio.
Hicimos todo lo posible para describir estos diferentes olores en palabras, pero los olores pueden ser muy subjetivos y difíciles de describir. Si todavía no está seguro de cuál es la fuente de su olor ardiente, nunca está de más buscar el Consejo de su mecánico de confianza local.
Importante cuando vea el fuego, llame al Departamento de bomberos de inmediato, a menos que esté entrenado y equipado para apagar el fuego usted mismo.
Causas de un olor ardiente
1) frenos
Los frenos ralentizan el vehículo al convertir la energía cinética del vehículo en energía térmica. Por supuesto, la acumulación excesiva de calor puede causar un olor ardiente proveniente de los frenos.
Los frenos en llamas huelen un poco como una alfombra en llamas. Es un olor orgánico pero metálico que se hace más fuerte cuanto más cerca está la nariz de las ruedas. Un olor ardiente que emana de los frenos no debe tomarse a la ligera, por lo que es importante averiguar por qué los frenos se calientan tanto.
Los frenos trabajan duro
Incluso si los frenos funcionan perfectamente, los frenos apestan en la cabina cuando los trabajas muy duro. Algunos ejemplos de trabajo con frenos son descensos, paradas duras repetidas e incluso una sola parada de pánico de alta velocidad.
Si nota un olor a Freno después de frenar con fuerza, intente enfriarlo antes de conducir demasiado lejos, especialmente si se necesita un frenado más fuerte en un futuro cercano.
Si no dejas que los frenos se enfríen, Los rotores se deformarán y los frenos se desvanecerán. El desvanecimiento del freno es una capacidad de frenado reducida cuando los componentes del freno están impregnados con calor. En casos extremos, el desvanecimiento del freno también puede conducir a una pérdida completa del freno.
Si ha experimentado un líquido de frenos, debe reemplazarlo. El líquido de frenos en ebullición alimenta el aire en las tuberías, y el líquido de frenos existente nunca será capaz de soportar el calor como antes.
Frenos aligerados
Cuando los componentes del freno se desgastan, su resistencia al calor disminuye. El líquido de frenos es higroscópico y absorbe la humedad con el tiempo. Esto reduce su punto de ebullición. Los líquidos son prácticamente incompresibles, pero los gases se pueden comprimir fácilmente.
Cuando el líquido de frenos hierve, el líquido de frenos se convierte en gas. Este gas no es capaz de proporcionar la fuerza de sujeción requerida por el conductor, ya que la mayor parte de la carrera del pedal se gasta en comprimir el gas en lugar de apretar los alicates. Esto conduce a un desvanecimiento extremo del freno, en el que puede presionar el pedal del freno contra el suelo y apenas reducir la velocidad.
Las pastillas de freno ayudan a disipar el calor a través del material del revestimiento. Si llevas las pastillas de freno hasta la placa de soporte, tendrás una resistencia al calor significativamente menor que la nueva.
Los discos de freno también pierden su capacidad de disipar el calor si reaparecen con demasiada frecuencia. Por lo tanto, cada vehículo tiene un requisito de espesor mínimo del rotor. Si los rotores se vuelven demasiado delgados, aumenta el riesgo de una desviación lateral excesiva. Esto se conoce comúnmente como rotores deformados.
Agarrador agarrado
Una pinza agarrada significa que una pinza no puede liberar su fuerza de sujeción en las almohadillas para una rueda en particular. Como resultado, la almohadilla permanece parcial o completamente acoplada al rotor, causando una fuerza de frenado constante en una rueda cuando se conduce a lo largo de la carretera.
Los componentes del freno bajo esta fuerza de frenado constante nunca tienen la capacidad de disipar su calor, lo que hace que la pinza de freno, la almohadilla y el rotor estén extremadamente calientes en este ángulo.
Cuando se agarra la empuñadura de la pinza, se puede ver humo o incluso un pequeño incendio desde una esquina del vehículo debido al intenso calor generado por las almohadillas que se sostienen contra el rotor.
Manguera de freno mala
Cuando una manguera de freno está apretada, la presión puede penetrar la pinza, pero evitar su fuga. Esto sostendría la almohadilla contra el rotor y mostraría síntomas similares a los de una pinza.
Frenos de bancada
La colocación de frenos es el proceso de calentar deliberadamente los frenos para transferir una capa delgada de material de las nuevas pastillas de freno a los rotores. Este material de la almohadilla es una parte necesaria de la fuerza de fricción adhesiva.
En realidad, hay dos tipos de fricción entre las pastillas de freno y los rotores que se utilizan para ralentizar el vehículo: fricción abrasiva y adherente.
La fricción abrasiva es lo que la mayoría de la gente considera "fricción". La fricción abrasiva es la ruptura de enlaces moleculares en el material del rodamiento y los rotores de freno. Esto conduce al desgaste del rotor y la pastilla de freno, ya que las dos superficies se cortan al rozar entre sí.
La fricción adherente es una "fuerza de retención" entre el material del forro de freno y sí mismo y requiere que se coloque una capa delgada del material del forro de freno alrededor de la superficie del rotor. Cuando la pastilla de freno roza contra el rotor, se adhiere a esta capa delgada cuando el rotor pasa a través de la pastilla, rompiendo los enlaces a medida que se aleja.
Si acaba de cambiar los frenos y está superponiendo por primera vez (lo que siempre debe hacer con un nuevo conjunto de pastillas), los frenos casi con seguridad olerán durante el proceso de superposición. Esto es normal y esperado.
Los frenos se calientan considerablemente si los acuestas correctamente, así que recuerda dejar que se enfríen antes de aplicar el freno de mano para que las pastillas de freno traseras no se peguen a los rotores.
2) embrague (caja de cambios manual)
A nadie le gusta el olor del embrague quemado. Dado que las garras son difíciles de acceder, el olor de un embrague ardiente también puede ser el olor de quemar dinero.
Un embrague quemado huele a goma quemada, un poco como frenos quemados, pero más orgánico y menos metálico. Piensa en chicle quemado con palomitas de maíz quemadas. A menudo este olor en la cabina, pero también se puede oler fuera del vehículo.
El deslizamiento excesivo del embrague también puede producir humo desde el compartimiento del motor.
Es más probable que huela su embrague si se desliza excesivamente. Tal vez usted está empujando deliberadamente el embrague cuando el pedal del embrague se presiona parcialmente. Esto se puede hacer, por ejemplo, para arrastrarse por un camino empinado.
A veces un embrague se desliza cuando necesita estar completamente enganchado. Esto generalmente sucede cuando el embrague está desgastado y necesita ser reemplazado, pero también puede suceder cuando el pedal del embrague necesita ser ajustado. Un embrague antideslizante a menudo se puede identificar aumentando las velocidades del motor, mientras que su velocidad de marcha permanece sin cambios.
3) Sistema eléctrico ardiente
Los vehículos modernos tienen muchas computadoras que necesitan un laberinto de cables eléctricos para conectarlas a fusibles, sensores y otras computadoras.
Fusible fundido
Un fusible protege un sistema eléctrico de la corriente excesiva. Si el consumo de corriente es mayor que el fusible diseñado, el fusible se romperá. Esto evita el flujo de corriente y ahorra el componente eléctrico.
Si usted tiene un fusible que sigue soplando, hay un problema con el sistema eléctrico de esta manera. Tome un diagrama de cableado y ver qué componentes están conectados a este fusible.
Luego, tome un multímetro y pruebe diferentes partes del sistema eléctrico que comparten el fusible fundido para asegurarse de que coincidan con las especificaciones de fábrica.
Cortocircuito eléctrico
Un cortocircuito eléctrico significa que la ruta de corriente completa el circuito de una manera diferente para la que está diseñado el circuito. Esta es probablemente una toma de respaldo, ya que podría dejar un sistema con un consumo de energía excesivo.
El cableado expuesto puede causar un cortocircuito eléctrico si la corriente puede fluir entre dos cables con aislamiento insuficiente.
Un cortocircuito eléctrico también puede calentar un cable suficiente para fusionar el aislamiento si no hay un fusible para proteger contra el cortocircuito.
Aislamiento fundido
Los Cables en el sistema eléctrico de un vehículo están envueltos en un arnés para protegerlos del compartimiento del motor caliente y las condiciones ambientales.
Si una parte del cableado toca un componente caliente del motor (por ejemplo, el colector de escape), el aislamiento puede derretirse. El aislamiento de fusión huele a plástico quemado y también puede causar un cortocircuito eléctrico.
Corriente de arco
La corriente de arco eléctrico tiene un olor eléctrico distinto causado por la formación de gas de ozono. Este olor podría llamarse cloro quemado.
