Síntomas de primavera de reloj roto
¿Alguna vez se ha preguntado cómo la electrónica en el volante mantiene su conexión cuando puede girar el volante varias veces en cada dirección?
Si los cables normales se dirigían a los controles del volante, eventualmente se enredaban y se rompían, solo por el uso diario. Esto es exactamente lo que un resorte de reloj debería evitar.
Dado que el airbag del volante depende de un muelle de reloj en funcionamiento, es fundamental que el muelle de reloj esté en buenas condiciones. Siga leyendo para comprender cómo funciona un resorte de reloj, qué síntomas se producen de un resorte de reloj roto y cuál es el costo promedio de reemplazo.
¿Qué es un resorte de reloj?
Un resorte de reloj es una bobina de cables planos envueltos en un conjunto en el volante. Una parte del conjunto exterior sigue el volante y la otra se conecta a la columna de dirección.
Este dispositivo a veces se conoce como cable espiral, resorte de reloj de airbag, resorte de reloj de Volante, disposición de resorte de reloj, bobina de cable o bobina de contacto, dependiendo del vehículo y el lugar de residencia.
El resorte del reloj no es realmente un resorte, pero lleva el nombre de la aparición de la banda enrollada en la caja. Esta banda enrollada se asemeja a la forma de un resorte de torsión espiral, pero se comprime y no libera la energía almacenada de la manera en que lo haría un resorte real.
¿Qué hace un reloj Spring?
Cuando el volante gira, la bobina de alambre se envuelve y se gira dentro del muelle del reloj, manteniendo una conexión eléctrica para el airbag y el control del volante.
No importa qué tan fuerte gire el volante y en qué dirección, siempre considere una conexión entre el módulo de control del airbag y el airbag del volante, los controles de radio y del volante, el botón de la bocina y la bocina del automóvil, así como cualquier otro botón o control en el volante para lo que use.
Se podría pensar que el resorte del reloj juega un papel en poner el volante en una posición neutral, pero ese no es el caso. La razón por la que un volante vuelve a su posición centrada cuando se suelta el volante se debe al ángulo de rotación del vehículo, no al resorte del reloj.
La mayoría de los vehículos tienen un ángulo positivo del manillar. Cuando las ruedas delanteras giran, un ángulo positivo de las ruedas ejerce fuerza sobre los neumáticos delanteros, lo que les permite volver a su posición neutral y apuntar hacia adelante.
Dado que el volante está conectado directamente a los neumáticos, el volante se ve afectado por esta fuerza de centrado. Además, un muelle real tan pequeño probablemente no sería capaz de superar la inercia de la mayoría de los grupos de dirección del vehículo.
¿DÓNDE ESTÁ el muelle del reloj?
El muelle del reloj se encuentra normalmente en la columna de dirección detrás del volante. Casi todos los vehículos de carretera con volante tienen uno de estos dispositivos.
Sin embargo, si su vehículo no tiene bolsas de aire, controles del volante o botones de bocina, es posible que no tenga un muelle de reloj.
Malos síntomas ver primavera
El diagnóstico de un mal reloj de primavera a menudo puede ser bastante simple dependiendo de los síntomas. Es posible que note algunos problemas aparentemente no relacionados, como un mal funcionamiento de los botones del volante acompañados de una luz de advertencia de airbag.
A veces estos componentes funcionan cuando el volante está en una posición, pero dejan de funcionar tan pronto como usted toca o gira el volante. Una conexión intermitente puede manifestarse como una luz intermitente o una funcionalidad esporádica e inconsistente.
También puede oír un ruido de roce, rasguño o rechinamiento desde el interior del volante cuando la cinta se ha desconectado de las abrazaderas y toca el lado de la carcasa.
En algunos casos, un cable de cinta desgastado o roto podría atascarse entre cada mitad de la caja del resorte del reloj, haciendo que el volante sea un poco más difícil.
Si nota estos síntomas, debe resolver el problema lo antes posible. Una mala primavera reloj puede plagar con más de controles de volumen rotos.
Podrían quedar sin control de crucero, una bocina de trabajo o, lo que es más importante, una bolsa de aire de trabajo. En esta situación, no es posible alertar a un conductor desatento, y el airbag puede no activarse en caso de colisión.
Algunos vehículos también utilizan ángulos del volante para cálculos de tracción o control de estabilidad. Un resorte de reloj roto deja estos sistemas en condiciones deterioradas si continúan funcionando.
Costo de reemplazo de resorte de reloj
Los muelles del reloj son relativamente baratos y funcionan entre 5 50 y 2 200 dependiendo del vehículo. El trabajo es bastante fácil y debe tomar 1-2 horas; espere pagar hasta 3,300 trabajo.
Si está tratando de reemplazar el resorte del reloj usted mismo, es muy importante seguir las instrucciones del fabricante para desactivar de forma segura el airbag. De lo contrario, una bolsa de aire puede explotar, lo que puede provocar lesiones graves o la muerte.
Los detalles de este procedimiento se pueden encontrar en el Manual de servicio de fábrica de su vehículo. Al menos las instrucciones probablemente le pedirán que desconecte la batería y espere al menos 10 minutos para asegurarse de que el sistema de airbag está desarmado.
Ver también: costos promedio de reemplazo de airbag
¿Se puede reparar un muelle de reloj?
Si bien a veces es posible reparar un resorte de reloj dañado, generalmente es mejor comprar uno nuevo.
Los resortes de reloj son económicos y es importante tener una unidad confiable, ya que se pueden conectar al funcionamiento correcto del airbag, la bocina, el control de crucero y los sistemas de control de tracción y estabilidad del conductor.
¿Puedes reutilizar un resorte de reloj?
Si retira el resorte del reloj durante una reparación, a menudo puede reutilizar el resorte del reloj. Retire el resorte del reloj mientras el volante está en posición neutral y asegúrese de no girar el resorte del reloj después de retirarlo. Restablezca el muelle del reloj a la misma posición neutral.
Si gira el reloj una o dos vueltas y luego lo vuelve a instalar, el descuento en la banda interior puede no ser suficiente antes de que el volante toque el bloqueo completo. En este caso, corre el riesgo de estirar o romper los cables internos y dañar un muelle de reloj perfectamente bueno.
