Que es un tambor de freno

A diferencia de muchas cosas, los frenos vienen en dos configuraciones principales. Esto es una suerte para Lego, porque es mucho más fácil aprender (o hacer conjeturas educadas) lo que podría suceder si algo sale mal. Los tambores de freno forman parte de una de estas configuraciones.

¿Qué es un tambor de freno? Un tambor de freno es un contenedor cilíndrico hueco hecho de hierro fundido, que se fija en las ruedas de algunos automóviles. El tambor de freno gira con la rueda y nunca se mueve de forma independiente. El interior del tambor de freno contiene varios componentes básicos, que conforman la configuración del freno "freno de tambor".

Nota: un tambor de freno es el contenedor de metal. Un freno de tambor es todo el sistema de frenado que utiliza este estilo.

Esto puede ser menos común que los frenos de disco, pero todavía están en automóviles grandes y vehículos de todo el mundo, y se pueden usar si se estaciona en una colina. Lo interesante es que su diseño básico tiene varias décadas, pero todavía se usa en ciertas situaciones.

¿Qué es un tambor de freno?

Un tambor de freno es un contenedor cilíndrico hueco que está unido a la rueda de su automóvil y gira con él. Nunca debe haber un momento en que el tambor de freno y la rueda no giren juntos.

Esto se debe a que el interior del tambor de freno contiene dos pastillas de freno, generalmente denominadas zapatas de freno, que atraviesan el interior del tambor de freno y ralentizan la máquina.

Estos tambores generalmente están hechos de hierro fundido, aunque algunos están hechos de aluminio, que es un mejor conductor de calor. Una buena conducción de calor ayuda a mejorar la disipación de calor y la resistencia al blanqueo del freno, pero el hierro fundido funciona bastante bien en la mayoría de los casos.

Como ya se mencionó, los tambores de freno son parte de un estilo de frenado llamado freno de tambor.

El primer freno de tambor moderno fue registrado en 1900, pero fue patentado solo dos años después. Se utilizaron regularmente hasta 1960, cuando los frenos de disco comenzaron a tomar el control. Este fue el comienzo del proceso de disolución, y desde mediados de la década de 1980 los frenos de disco fueron el diseño predominante.

¿Cómo funciona el sistema de freno de tambor?

Los tambores de freno, como ya se mencionó, son contenedores de hierro fundido que giran con ruedas-en los coches modernos casi siempre serán las ruedas traseras cuando el coche tiene frenos de tambor.

Las zapatas son las mismas que las zapatas de freno en este sistema. Al usar el pedal de freno, presione contra el interior del tambor de freno giratorio y cree suficiente fricción para frenar el automóvil hasta detenerse.

Los cilindros de rueda son las piezas pequeñas que empujan las zapatas de freno en la pared de los tambores de freno.

Los resortes se estiran cuando se saca el cilindro de la rueda y luego empujan las zapatas de freno lejos de la pared del tambor cuando se suelta el pedal del freno. Sin eso, los frenos pasarían por el tambor una vez que los usaras.

El sistema de autorregulación es un mecanismo que regula la posición de reposo de las zapatas de freno cuando es necesario. Con el tiempo, el espesor de las zapatas de freno se desgasta, lo que aumenta significativamente la distancia de la pared del tambor.

Los ajustes realizados en las zapatas de freno deben tener la misma distancia de recorrido. Por lo tanto, no es necesario empujar el pedal más allá de lo habitual.

En el caso de frenos de tambor o frenos de disco, el movimiento es controlado por el pedal del freno y transferido a los frenos a través de un fluido hidráulico llamado líquido de frenos. La única excepción a esto son los vehículos muy grandes que utilizarán aire comprimido.

Problema

Los tambores de freno ocasionalmente pueden tener problemas característicos de su diseño hueco y cerrado.

"Pedal largo" es el caso cuando no se pueden absorber grandes cantidades de calor. Esto probablemente sucederá después de frenar, por ejemplo, si baja una colina. El calor de fricción expandirá el tambor, lo que hará que casi cualquier material calentado. do.As las paredes del tambor se separarán de las zapatas de freno, y el conductor tendrá que empujar el pedal mucho más fuerte para alcanzar la misma cantidad de contacto para ralentizar el automóvil.Esto se invierte cuando el tambor de freno se ralentiza, pero generalmente es bueno evitar el frenado prolongado al bajar la colina. Este consejo se aplica a los frenos de tambor y frenos de disco.

El agua a veces puede quedar atrapada en el tambor. A medida que el tambor gira, el líquido girará hacia adentro y se moverá entre las zapatas de freno y las paredes del tambor.Esto reducirá la fuerza de frenado del vehículo al reducir la fricción hasta que el agua sea liberada o evaporada por el calor.Por lo tanto, cualquier persona que haya pasado más tiempo que su tiempo con automóviles más antiguos puede recomendar el uso de los frenos durante unos segundos después de conducir a través de un charco. Afortunadamente, los coches modernos utilizan frenos de disco en las ruedas delanteras, y la mayor parte de la potencia de frenado proviene de la parte delantera.

El diseño del tambor de freno no es un problema, pero puede llevar más tiempo reparar o reemplazar el tambor de freno que un disco de freno típico. .

El riesgo para la salud de trabajar con frenos de tambor no es tan malo como debería ser, pero es considerable. Frenos de coche muy viejos utilizan amianto en las zapatas de freno como parte del material de fricción.Esto no existe ahora, pero todavía puede ocurrir si usted trabaja en un coche mucho más viejo. Evite esto si es posible.

Uso moderno

Aunque los frenos de tambor no se utilizan a menudo en los vehículos de consumo modernos, todavía se instalan bajo ciertas condiciones. La mayoría de los coches modernos utilizan frenos de disco en la parte delantera, y muchos tienen discos en la parte posterior.

Algunos coches más bajos tienen tambores para las ruedas traseras en su lugar. Los tambores de freno son mucho más efectivos como frenos de estacionamiento que sus parientes en el disco de freno y pueden ser más baratos.

Los vehículos grandes como tractores, autobuses y 18 ruedas también usan frenos de tambor y, a menudo, todas las ruedas frenan. Hay cierta variabilidad en este sentido en comparación con otros países, como el freno con frenos de disco de aire se está volviendo más común, pero los vehículos grandes en Estados Unidos todavía tienen forma de tambor en el pasado.

Producción

Los frenos de tambor son más baratos de producir. Los frenos de tambor se utilizan a menudo en vehículos de banda inferior principalmente como frenos de estacionamiento en las ruedas traseras, mientras que los frenos de disco se utilizan en la parte delantera. En muchos casos, esto ayuda con el resultado final.

Seguridad

La seguridad es enorme. Los frenos de tambor con mejores frenos de estacionamiento son otra razón por la que todavía se pueden ver en las ruedas traseras de algunos vehículos más caros.

La forma del tambor de freno y las zapatas de freno crea algo así como una cuña autoadhesiva, lo que significa que tratar de girar las ruedas después de que se activen los frenos solo las mantendrá más apretadas.

Los frenos de tambor también pueden proporcionar más potencia de frenado que un freno de disco con el mismo diámetro.

¿No te alegra que tengamos esto en vehículos más grandes?

Larga vida

Los frenos de tambor en su entorno cerrado pueden corroerse menos o entrar en contacto con materiales dañinos y pueden durar más que los frenos de disco en un entorno similar.

Pero tenga en cuenta que la mayor parte de la potencia de frenado proviene de los frenos de disco en la parte delantera, lo que significa que esto también juega un factor en la vida útil, que puede ser tan corta como un disco de freno.