Sistema de frenos partes y funcionamiento
El sistema de frenado del vehículo permite al conductor reducir la velocidad o detenerse de forma consistente y fiable. Los frenos de su coche funcionan convirtiendo la energía cinética del movimiento en energía térmica (calor).
Cada vez que pisas el pedal del freno, la velocidad de las ruedas que giran debajo del vehículo se reduce en proporción a la presión que se aplica al pedal. Un vehículo tendrá un sistema de freno de disco o un sistema de freno de tambor para generar la fricción necesaria.
Los sistemas de frenado de vehículos modernos se conocen como sistemas de frenado de rendimiento. Estos sistemas utilizan un refuerzo de freno que amplifica la fuerza ejercida sobre el pedal del freno. Esto hace que el frenado sea mucho más fácil para el conductor. Durante el frenado de potencia, se puede aplicar una cierta presión al pedal del freno para ralentizar el vehículo.
El sistema de freno mecánico clásico tenía un cable que conectaba el conjunto del pedal de freno y la zapata de freno. Cuando el conductor pisó el pedal del freno, tiró del cable y giró el tambor de freno más lentamente. Fue utilizado en los coches en el siglo 19 y todavía se utiliza en las bicicletas hoy en día.
A continuación se muestra una lista de los principales componentes de un sistema de frenado del vehículo. Registramos los componentes de los sistemas de frenado de disco y tambor. La mayoría de los vehículos modernos tienen frenos de disco en las cuatro esquinas, pero algunos coches económicos todavía utilizan frenos de tambor en la parte trasera.
1) cilindro principal
El cilindro maestro de freno empuja el fluido hidráulico desde el depósito de líquido de frenos hacia las líneas de freno.
La mayoría de los cilindros principales se dividen en dos o más cilindros individuales por razones de seguridad. Por lo general, cada cilindro maneja la capacidad de frenado de una rueda delantera y la rueda trasera opuesta. De esta manera, si un cilindro falla, el otro cilindro aún puede ralentizar el automóvil y permitir que el conductor mantenga el control adecuado.
Algunos vehículos utilizan un cilindro por eje (División delantera / trasera). Otros utilizan múltiples cilindros por rueda para una máxima redundancia en caso de fallo.
El cilindro maestro funciona mediante la gestión de la cantidad de presión hidráulica colocada en los fluidos hidráulicos. Más presión ralentiza el vehículo más rápido.
2) freno de disco (frenos de disco)
Cada rueda tiene un rotor de freno que gira mientras el vehículo está en movimiento. La pastilla de freno y la pinza rozan contra el rotor, creando la fricción necesaria para ralentizar el disco. Esto a su vez ralentiza la rueda y el vehículo.
Los discos de freno generalmente están hechos de hierro fundido. El hierro fundido es muy pesado, pero puede absorber mucho calor. Para apoyar la disipación de calor, muchos rotores están ventilados. Los rotores ventilados tienen aberturas o cuchillas entre los dos discos. Estos respiraderos desvían el flujo de aire al rotor y enfrían el rotor al girar. Los frenos traseros generalmente son rotores sólidos, ya que los frenos traseros generalmente hacen menos trabajo para detener un vehículo.
3) tambor de freno (frenos de tambor)
El tambor de freno es la alternativa a un rotor de freno, si usted tiene un sistema de frenado de tambor. Cuando el componente del tambor gira, la zapata de freno entra y presiona contra ella al pisar el pedal del freno.
4) pastillas de freno (frenos de disco)
En un sistema de freno de disco, la almohadilla y su pinza generan fricción al rozar contra el disco de freno giratorio.
Las pastillas de freno están hechas de varios materiales que afectan su durabilidad y rango de calor óptimo. Si una almohadilla se opera fuera de su rango térmico óptimo, es probable que la distancia de frenado aumente.
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5) pinza de freno (frenos de disco)
Las pinzas proporcionan la fuerza de sujeción que empuja la pastilla de freno hacia el disco de freno. Esto se logra usando presión hidráulica.
La presión hidráulica del cilindro maestro empuja el líquido de frenos a lo largo de las líneas de freno y en uno o más pistones alojados en la pinza. Cuando golpeas el freno, estos pistones presionan las pastillas de freno con gran fuerza.
6) zapata de freno (frenos de tambor)
Esta es la alternativa a la pastilla de freno si tiene un sistema de frenado de tambor. La zapata de freno se frota dentro del tambor de freno cuando golpeas el freno.
7) refuerzo de freno
El refuerzo de freno (también llamado servo de vacío) es parte del sistema de frenado de rendimiento. Un refuerzo de freno utiliza un motor de vacío o una bomba de vacío para aumentar la presión del pie sobre el pedal del freno. Esto hace que sea más fácil reducir la velocidad del vehículo.
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8) pedal de freno
El pedal de freno debe ser obvio. Este es el pedal junto al pedal del acelerador que pisas para ralentizar el vehículo. Está conectado a todo el sistema de frenos en el interior.
9) sensores de velocidad de la rueda (ABS)
Los vehículos equipados con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) tienen sensores de velocidad de las ruedas que detectan la velocidad de rotación de cada rueda. Si las ruedas se atascan porque golpeas el freno, una o más ruedas giran a diferentes velocidades.
Esta diferencia de velocidad es utilizada por el módulo ABS para determinar cómo aplicar los frenos individuales para detener el automóvil de forma segura y controlada.
10) módulo del ABS
Un módulo ABS es un ordenador para el sistema de frenado. Esta computadora modula los frenos cuando uno o más neumáticos están en el límite de tracción de los vehículos equipados con frenos antibloqueo.
Dependiendo de la programación del fabricante, el módulo ABS utiliza la entrada de sensores de velocidad de las ruedas y posiblemente otros sensores. Cuando un neumático comienza a bloquearse, el módulo ABS libera la presión del freno en esa rueda en particular para que el neumático recupere la tracción.
Recuerde que un neumático rodante tiene más agarre que un neumático deslizante. El sistema ABS le da al conductor la oportunidad de detenerse lo más rápido posible, incluso si golpea el freno con la máxima fuerza posible.
11) líneas de freno
Las líneas de freno transmiten el líquido de frenos entre el cilindro maestro y las ruedas. Este es el fluido hidráulico que facilita el frenado.
A diferencia del aire, el fluido hidráulico no es compresible. Esto significa que cuando se presiona el pedal del freno, esta fuerza se transfiere directamente al pistón en la pinza de freno o la zapata en el tambor de freno.
Una fuga de líquido de frenos es potencialmente peligrosa, ya que puede introducir aire en el sistema. Si no hay líquido de frenos, los frenos no funcionan eficazmente.
Enero 2020 a las 6: 30 la información es muy útil, gracias
Mayo 2020 a las 21: 08 conduzco un autobús de montaña 25 STR, la dirección se sacude cuando aplico los frenos. ¿Los casquillos del estabilizador pueden ser la causa o el sistema de frenos está defectuoso?Respuesta
Karim 9. Octubre 2020 a las 19: 46 conduzco un mini bus KIA Pregio.cuando apreté el freno, un lado se atascó. ¿Cuál es el problema?Responder el 12 de octubre de 2020 a las 10: 21 difícil de decir sin que nadie lo vea En persona. Podría ser una pinza atascada, una manguera de freno defectuosa, un cilindro maestro defectuoso, una válvula de medición defectuosa o algo completamente diferente. Haría falta un aspecto profesional.Respuesta
