Partes de frenos de tambor
Hay dos tipos de sistemas de frenos; Frenos de disco y frenos de tambor. Casi todos los vehículos más nuevos tienen el sistema de freno de disco, ya que es más resistente al calor y ralentiza mejor las ruedas.
Los tambores y zapatas de freno representan el sistema de frenado clásico utilizado en vehículos más antiguos. Sin embargo, todavía hay algunos vehículos que utilizan el sistema de frenado de tambor. Es un sistema de frenos relativamente barato que puede acomodar mejor vehículos más grandes como camiones.
¿Qué son los tambores y las zapatas de freno?
El tambor de freno es básicamente el equivalente de un disco de freno, al igual que las zapatas de freno son el equivalente de las pastillas de freno. Las zapatas de freno del sistema de freno de tambor como una versión de las pastillas de freno. El tambor de freno se parece más a un tazón que a un disco plano.
Un tambor de freno está unido a cada rueda del vehículo, o solo las ruedas traseras tienen tambores, mientras que las ruedas delanteras tienen rotores. En cuanto a la zapata de freno, presiona contra la superficie giratoria del tambor de freno. Juntos generan la fricción necesaria para ralentizar el vehículo. Suena bastante simple, ¿no?
6 partes principales de un sistema de frenado de tambor
Los frenos de tambor requieren mucho más mantenimiento porque consisten en componentes diferentes a los discos de freno. De hecho, hay un total de 6 partes que componen los frenos de tambor. A continuación se muestra una descripción de cada una de estas partes.
1. Zapatas de freno
Como se mencionó anteriormente, las zapatas de freno actúan como pastillas de freno del sistema de frenos. Contienen la pastilla de freno que presiona contra el tambor de freno para generar fricción.
Esta es la fricción que ralentiza o detiene el vehículo. Si las zapatas de freno están instaladas, no puede tocar los tambores de freno. Sin embargo, deben estar lo más cerca posible de usted.
2. Pistón de freno
Los pistones de freno son responsables de la presión de las zapatas de freno en la superficie de los tambores de freno para hacer contacto. Esto sucede después de que el líquido de frenos ha ejercido presión sobre los pistones.
Si las zapatas de freno están demasiado lejos de los tambores de freno, Los pistones se cargarán más, ya que tendrá que continuar presionando las zapatas de freno para llegar a los tambores de freno.
3. Cilindro de freno
Cada rueda de un vehículo con frenos de tambor tiene un cilindro de freno. Generalmente el cilindro se encuentra en la parte superior de la rueda.
El cilindro contiene líquido de frenos, que se alimenta a los dos pistones contenidos en él. Esto permite que los pistones empujen las zapatas de freno en los tambores de freno y ralenticen el vehículo.
4. Palanca de freno de emergencia
Un sistema de frenado de tambor incluye un freno de emergencia que consiste en una palanca y un cable. Al tirar de la palanca, las zapatas de freno se alejan y mantienen el vehículo completamente inactivo.
5. Cable de freno
El cable conecta la palanca del freno de emergencia a las mordazas del sistema de frenos. Es necesario asegurarse de que este cable sigue siendo funcional, ya que es el componente principal del mecanismo de frenado de emergencia.
Si se ha roto o dañado, no es posible estacionar el vehículo con el freno de emergencia. Esto eventualmente pondrá más presión en los tambores de freno y las zapatas.
6. Regulador automático
Si las zapatas de freno se desgastan demasiado, naturalmente se alejan de los tambores de freno, ya que hay menos material allí. Esto hace que el pedal de freno caiga ligeramente al suelo al pisar.
La tarea del regulador automático es evitar esto. Un regulador está conectado a los tambores de freno, que Acerca los dos componentes cuando detecta que se produce esta separación.
